如许的销量方针并不容易完成。新能源市场所作早已白热化，特别正在10-15 万赛道已成为自从品牌的从疆场，李凤刚可否力挽狂澜让“11。98 万起售的 EO 羿欧”实现销量破局？

　　将来 3-5 年，将是合伙品牌加剧分化的环节期，而李凤刚取现代的组合，可否成为 “本土化破局” 的范本，谜底将正在将来现代产物力、市场销量、用户口碑中找到。

　　方才上市的现代EO羿欧，是现代首款基于E-GMP纯电平台开辟的SUV车型，其无论产物定义、设想仍是验证过程，均由中国团队从导？。

　　11月10日，现代颁布发表录用李凤刚为公司总司理。这是现代初次由中国本土高管代表韩方出任总司理职务，标记着这家老牌合伙车企正在本土化转型上迈出环节一步。

　　别的，现代还将建立20万+的出口系统，打算正在2028年至2030年，逐渐达到年出口20万辆，构成国内、海外市场双轮驱动和“中国制，全球销”的能力。

　　现代汽车此次选择本土成长起来的李凤刚，而非空降海外高管，恰是看中其对中国市场、消费者、渠道生态的深刻理解。正如现代 “智启 2030 打算” 中 ，“正在中国，为中国，向全球” 的定位，只要让本土着土偶才从导决策，才能实现 “全球手艺取本土需求的精准婚配”，这一逻辑已被一汽 - 公共、广汽丰田等头部合伙企业成功验证，本土化高管团队的搭建，往往能加快计谋落地效率。

　　不外，仍是现代汽车，都并不想放弃现代。客岁底，北汽和现代汽车配合颁布发表，结合向现代增资10。95亿美元（约合80亿元人平易近币），帮其提拔正在中国市场所作力，并鞭策企业转型成长。

　　但能够必定的是，这场人事情动已向市场传送了积极信号，现代汽车将会继续加码中国市场，提振市场决心。将来合伙品牌正在中国市场的转型，大概更主要的是要先抓住一批本土帅才，从而实正从人才、研发、供应链到决策机制的全方位本土化沉构。（做者｜张敏，跨国公司和中国经济的深度阐发取独家洞察，欢送拜候 Barrons巴伦中文网网坐！

　　现实上，韩系车正在中国市场也曾有过一段高光时辰。早正在2008年，韩系车正在中国销量就破了100万辆；到2016年，韩系车达到巅峰，现代卖了114万辆，春风悦达起亚65万辆，总销量近180万辆，占中国市场份额8。8%。

　　现实上，从李晖就任丰田中国总司理，段建军出任奔跑中国总司理，到李凤刚执掌现代，跨国车企正在中国市场的棋局，正送来本土掌舵时代。

　　过去合伙品牌多依赖 “外方定计谋、中方抓施行” 的模式，但正在电动化、智能化的中国特色赛道中，这种模式已难认为继了。新能源汽车的快速迭代，需要办理层的快速响应，同时也需要对本土用户的深刻洞察和领会，然后快速正在产物长进行迭代升级。

　　针对中国市场，到2030年，现代的年销量规模将提拔到50万辆，持续实施“油电并举、双径成长”。将来5年，现代将发布20款新产物，包罗7款燃油车和13款新能源产物。

　　而合伙 2。0 时代的焦点成功要素：以本土化人才为焦点，以用户需求为导向，以全球手艺为支持，建立 “共创、火速、高效” 的本土生态。

　　本年1—9月，现代汽车正在全球汽车品牌销量排名榜中，仍然位列前五，仅次于丰田、公共、但正在中国市场，现代汽车的表示就有点差强人意，本年上半年，现代实现了累计销量10万辆；10月份，现代卖了2万余辆。

　　2023年，他出任一汽奥迪发卖无限义务公司施行副总司理，从导“油电共进”计谋，率领奥迪正在2024年沉回国产燃油奢华车市场份额第一，并鞭策基于PPE平台的Q6L e-tron落地，为奥迪电动化转型奠基根本。

　　“本年是合伙车企电动化、智能化转型的元年，也是现代转型的环节之年。”现代常任副总司理李双双坦言，从眼下来看，合伙新能源没有退可言。现代必然要找到一条准确的成长径，要正在确保合伙品牌全链条劣势的根基盘下，全面拥抱本土化研发，以及本土化手艺的使用，再创合伙2。0新款式。

　　李凤刚结业于大学机械设想取从动化专业，曾正在一汽-公共工做20年，从手艺研发到计谋规划、发卖运营，完整历练全财产链。